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客运专线设计

时间:2015-01-12 14:59:41  来源:  作者:
    长春工程预算告诉大家客运专线因其设计标准高,使用寿命长,工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法,特别是全线铺设双块式无碴轨道对路基工程提出了严格的控制工后沉降要求,同时路基过渡段要求不得发生任何沉降。
    一、路基施工简介
    路基由表层和底层组成。表层厚度与无碴轨道混凝土支承层总厚度为0.7m,表层厚度为0.4m,底层厚度为2.3m,基床总厚度2.7m,基床表层采用0.4m厚级配碎石填筑。检测方法有:
    压实度K(用于测细粒土压实程度)和孔隙率n(用于测粗粒土压实程度)两个压实参数,在我国使用的时间较长,应用经验丰富,是国内外常用的两个压实参数。
    K30是反映路基压实刚度(地基刚度模量)的参数,在我国多条新建速铁路上得到广泛应用,K30目前在我国测试设备可靠、测试方法成熟、测试规程规范齐全,试验人员测试经验较丰富,是一个成熟可靠的路基压实检测指标。
    Ev2是反映路基填料二次静载压缩的特征参数,Evd则是反映路基填料动态压缩的特征参数,是德国高铁在路基填筑施工中主要的压实检测参数,对路基变形要求十分严格的高速铁路来说,采用Ev2和Evd进行路基填筑压实检测是十分必要和较为可靠的,中国目前相应检测参数取值均自德铁相关规范借鉴而来。
    二、减少路基沉降措施
    减少路基沉降措施主要有:加强地基处理,特别是水塘、软基的处理;严格进行填筑工艺试验,控制路基压实指标。
地基处理主要方法有挖除换填、强夯、冲击压实、CFG桩复合地基处理、岩溶地基注浆加固、溶洞回填砼等。路基填筑前进行工艺试验得出合理的施工参数,施工中严格遵照执行。
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